短短几天日本游下来，虽然只是匆匆忙忙走马观花逛了几个景点，却也深有感触，管中窥豹也能“吓”人一跳。在日本，你会很惊讶，在人口密度极大的车站、餐厅等公众场合，噪音很小，几乎听不到大嗓门。就连荒郊野外的公共厕所，那干净程度都堪比国内的五星级酒店。满大街几乎看不到垃圾。
短短几天日本游下来，虽然只是匆匆忙忙走马观花逛了几个景点，却也深有感触，管中窥豹也能“吓”人一跳。在日本，你会很惊讶，在人口密度极大的车站、餐厅等公众场合，噪音很小，几乎听不到大嗓门。就连荒郊野外的公共厕所，那干净程度都堪比国内的五星级酒店。满大街几乎看不到垃圾。
日本的交通
中国的习惯是靠右行驶，因此到了日本你会觉得很别扭，因为日本是一个靠左行驶的国家。就连乘扶梯也是左侧站立，留出右侧让人通行。这确实让我有些不大习惯。
还有一点不习惯，就是在北京街头步行时，躲车躲惯了，到了日本街头巷口，总是遇到车子等人。在日本，车辆左转就相当于咱们的右转，很多时候不用看信号灯。刚到日本时，走人行道过马路因怕被车子碰到，所以每看有车开过来我总会下意识地放缓速度让一让。但随后便发现，只要有人过马路，日本的车子肯定会在路口停住，直到最后一个行人过完，才会开车通过，绝不会跟行人抢行。不管这个路口有没有信号灯，或者用不用看信号灯。以前人们总说，北京管理不好是因为人多，可到了日本后，你就会发现，这样的借口是多么的荒谬可笑。
还有一点跟国内不同，就是日本的自行车道是划在便道上的，便道和机动车道之间都有护栏相隔。这样的设计，一定程度上增加了机动车的路面通过率，恐怕对缓解交通拥堵是有一定作用的。但咱们作为自行车大国，由于自行车实在是太多了，照搬并不适用。
在古代遗风浓重的京都、奈良，地铁线路远不如东京纵横交错，因此交通出行很大一部分要借助公交车。在这里，每路公交车的站牌上都有精确的车辆到站时间表，前后差不了一两分钟。日本人是如何做到控制路面交通时间的？我们对此百思不得其解。
另外，在路口等红灯时，这里的公交车司机是会将车熄火的！眼下，北京正在呼吁人们“停车三分钟熄火”，然而就算遇到堵车的时候，主动熄火的司机也是少之又少。
日本的地铁
东京的地铁，给我的第一感觉是出口多，像新宿站，据说多达40个出口。反正进了新宿站，就像进了一座地下城市，里边店铺林立，乘客好像走过一条条街道。都说日本国土面积小，我看日本是在地下也建了一座城。不过，出口虽多，但各种路标总能让游客轻松找到要去的地儿。
第二个感觉，是东京地铁的精细化管理。东京地铁和北京不一样。东京同一条线路的地铁，分为特急、快车、普通（每站都停）等多种。每种列车的停靠车站数量不同。比如说，京王线的普通列车每站都停，全程要90分钟，但特急只需34分钟，快车只停几站，40多分钟能到。正因为列车种类不同，他们的车站才必须是单向行驶，速度快的车，也才能超过慢速车辆。
东京地铁的这种精细化管理，既是日本社会崇尚细致服务的体现，也使地铁交通高速运转。短途乘客坐普车，远途旅客坐特急，而且东京地铁非常准时，什么车几点到站都是规定好的，不会产生误差。
东京地铁没有安检。东京地铁在1995年发生过5500人受伤、12人死亡、14人终身残疾的毒气事件，但政府也没有实施什么安检措施。当然了，日本地铁不安检，除了对社会治安有信心外，客观条件也不允许。想想看吧，那么大的客流量，一个一个安检，这排队的队伍车站内就无法容纳，排队时间就更无法保证了。
此外，东京地铁很安静。由于东京的地铁线路非常发达，所以在东京的几天我们都是靠地铁出行。我发现日本地铁有一个特点，就是车长。车厢数量至少是中国一倍以上，也就是说每辆车的运载量至少是咱们的一倍以上，相应的站台从一端走到另一端也格外远。不像在北京，不等个三四趟，不拼个小命上不去车。据说，东京的人口交通与北京相当。我想，这与东京的地铁线路多、每趟车的运载量高是有很大关系的。
日本人在车厢内不讲电话、不吃东西、几乎不交谈，所以即便是这个人潮汹涌的周一早高峰，地铁站内和车厢里也异常安静。
